一些車(chē)主和汽車(chē)維修人員，由于不了解雙曲線(xiàn)齒輪油的特點(diǎn)，片面地認為雙曲線(xiàn)齒輪油比普通齒輪油性能好，因此，在遇到?jīng)]有現成的普通齒輪油時(shí)，或為了“愛(ài)護”車(chē)輛而用雙曲線(xiàn)齒輪油來(lái)代替普通齒輪油而加入汽車(chē)變速箱。殊不知這不僅僅會(huì )帶來(lái)不必要的經(jīng)濟損失（因雙曲線(xiàn)齒輪油較貴），而且會(huì )造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作?！?br />　　由于雙曲線(xiàn)齒輪傳動(dòng)具有嚙合平順性好、減速比大等特點(diǎn)而廣泛地使用于汽車(chē)后橋主減速器齒輪傳動(dòng)。但由于雙曲線(xiàn)齒輪在嚙合傳動(dòng)過(guò)程中，傳遞的壓力很高（達4000MPa），相對滑移速度可達400m/min，因而產(chǎn)生很高的瞬時(shí)溫度（600~800℃），而一般的油性添加劑在100℃左右就會(huì )從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線(xiàn)齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑?！?br />
     在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應，生成了剪應力和熔點(diǎn)都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學(xué)作用而形成的。多數情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對有色金屬，尤其對銅及其合金有較強的腐蝕作用，合氯添加劑作用時(shí)生成的氯化鐵膜易發(fā)生水解，生成鹽酸，對金屬產(chǎn)生腐蝕?！?br />
     對于普通齒輪傳動(dòng)（常為漸開(kāi)線(xiàn)齒輪），齒面單位壓力較低（2001至3000MPa），且工作溫度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線(xiàn)齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機理可知，勢必會(huì )有部分添加劑產(chǎn)生作用，從而使齒輪產(chǎn)生不必要的腐蝕磨損?！?br />
     因此單純地認為雙曲線(xiàn)齒輪油性能好，可以代替普通齒輪油，這種觀(guān)點(diǎn)是不正確的，而應該根據齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)，選用性能合適的齒輪油。